서울 전체 택시의 70% 정도가 개인택시지만 주로낮 시간에 많이 운행해 심야시간에 승차난이 발생한다는 분석 결과가 나왔다.

서울연구원이 6일 공개한 '서울시 택시 이용 및 운행 실태와 개선방안' 보고서에 따르면 서울시전체 택시의 68.4%가 개인택시로 나타났다.

지난해 기준 개인택시와 법인택시의 면허대수 비율은 6.8대 3.2였으며 개인택시의 면허대수는 4만9348대, 법인택시는 2만2787대로 두 배 이상 차이가 났다.

개인택시는 주로 낮 시간에 많이 운행했다. 오전 4시에는 전체 개인택시의 12% 수준인 약 4000대가 운행하는 반면 오후 2~10시 사이에는 약 85%에 해당하는 2만8000대의개인택시가 운행했다.

법인택시는 오전·오후 교대근무 특성으로 낮과 밤의불균형이 심하진 않았다. 오전 4시에는 전체 법인택시의 39% 수준인 약 4000대가 운행했다.

오후시간대 이후의 법인택시와 개인택시는 상반된 공급 패턴을 보였다. 법인은 오후시간대부터 지속적으로 공급이 증가해 심야시간인 자정에 최대치를 기록했다.

반면 개인택시는 퇴근시간대부터 공급이 점점 줄어들어 심야시간이 되면 급격히 감소했다. 이는 개인택시 운전기사의 고령화와 심야시간대 취객을 피하려는 운행행태가 원인인 것으로 분석됐다.

전체적으로는 오전 10시(약 3만8000대)와 오후 9시(약 4만3000대)에 가장많은 택시가 분포했다.

택시 수요의 경우 오전 8시(약 2만대)와 오후 11시(약 2만4000대)에 가장 많이 몰리는 것으로 나타났다.

안기정 연구위원은 "심야시간대 개인택시 공급의감소는 택시 승차난을 가중시킨다"며 "퇴근시간부터감소하는 개인택시 공급 저하가 심야시간대 승차난의 원인"이라고 설명했다.

심야시간대 택시 수요는 대중교통의 공급과 직결됐다. 도시철도운행 종료 이후인 오전 0~2시 주요 역사 중심으로 승차 수요가 집중됐다.

막차시간 이후 수요가 급격하게 늘어나는 역은 신도림과 구로역으로 특히 구로의 경우 오후 11시에 막차시간 이후 수요 집중도가 3배 증가했다.

한편 택시 승객의 63%는 5㎞ 이내 단거리를 이용했으며 이중 1~2㎞ 통행은 21.2%, 2~3㎞는 16.2%, 3~4㎞는 10.9%를 차지했다.

전체 승객의 65.1%는 6000원 미만 소액 결제를 했으며 이중 4000원 미만 결제가 44.8%로 나타났다. 1만6000원이상 고액 결제 비율은 전체의 5.5%에 그쳤다.

안 연구위원은 "심야시간대의 승차난을 해소하기위해서는 심야전용택시, 요금자율형 전용콜택시 등 수요대응형 택시 보급을 확충할 필요가 있다"며 "심야전용택시 운전자에게는 카드결제 수수료를소액 뿐 아니라 고액도 지원하는 등 추가 인센티브 제공 방안이 필요하다"고 조언했다.

<뉴시스 기사 ·사진 제공>